- История создания экраноплана Лунь
- Технические характеристики и вооружение
- Боевая служба и списание
- Экраноплан как музейный экспонат
- Практическая информация для туристов
- Сравнение с другими советскими экранопланами
- Интересные факты и легенды
- Фотография и впечатления посетителей
Если вы ищете что-то по-настоящему уникальное в России, то экраноплан "Лунь" в Дербенте — это именно то, что способно поразить воображение. Этот гигантский "Каспийский монстр", некогда державший в страхе западные флоты, теперь стал музейным экспонатом под открытым небом в Дагестане. Сегодня каждый может прикоснуться к истории советского военно-морского флота и увидеть одно из самых амбициозных достижений отечественного инженерного гения.
История создания экраноплана Лунь
От КМ "Каспийского монстра" к проекту 903 "Лунь"
История экраноплана "Лунь" неразрывно связана с его знаменитым предшественником — экспериментальным кораблем-макетом КМ, который западная пресса окрестила "Каспийским монстром". Именно из-за неправильной расшифровки аббревиатуры КМ (корабль-макет) появилось это устрашающее прозвище, которое затем закрепилось и за экранопланом "Лунь".
Разработка проекта 903 "Лунь" началась в начале 1970-х годов в ЦКБ по СПК имени Р. Е. Алексеева. Инженеры использовали накопленный опыт создания и эксплуатации экспериментального КМ, который проходил испытания с 1966 по 1980 год, пока не затонул в результате аварии.
Новый экраноплан должен был стать полноценным боевым кораблем-ракетоносцем, способным поражать крупные надводные цели противника. В отличие от экспериментального КМ, "Лунь" получил современное вооружение и системы управления огнем.
Ростислав Алексеев и советская школа экранопланостроения
Ростислав Евгеньевич Алексеев (1916-1980) — выдающийся советский конструктор, которого по праву называют "отцом экранопланов". Родившийся в семье агронома, он с детства проявлял интерес к технике и скорости. В 1933 году семья переехала в Горький, где Ростислав поступил в кораблестроительный институт.
Алексеев первым в мире сформулировал теорию экранного эффекта и создал практическую конструкторскую школу экранопланостроения. В 1947 году он ввел сам термин "экраноплан", понимая под ним суда с аэродинамическими принципами поддержания вблизи опорной поверхности.
Конструктор прославился не только экранопланами, но и судами на подводных крыльях — знаменитые "Ракета", "Метеор" и "Комета" также были детищем его КБ. Именно опыт создания скоростных судов на подводных крыльях помог Алексееву перейти к принципиально новому типу транспорта — экранопланам.
Конструкторское бюро и создание ракетоносца
Работы над проектом 903 велись под руководством В. Н. Кирилловых, который возглавил проект после смерти Ростислава Алексеева в 1980 году. Конструкторское бюро по судам на подводных крыльях в Горьком (ныне Нижний Новгород) стало центром советского экранопланостроения.
Проектирование "Луня" велось с учетом всех недостатков экспериментального КМ. Новый экраноплан получил более совершенную аэродинамику, надежные двигатели НК-87 и современный ракетный комплекс. Особое внимание уделялось боевой живучести и маневренности корабля.
Строительство экраноплана осуществлялось на опытном заводе "Волга" при ЦКБ. Это предприятие специализировалось на создании уникальных экспериментальных судов и обладало необходимыми технологиями для работы с алюминиево-магниевыми сплавами.
Испытания и принятие на вооружение (1987-1990)
Первый экраноплан "Лунь" был заложен в 1983 году, а 16 июля 1986 года состоялся его спуск на воду. После этого корабль перебазировали в Каспийск для проведения испытаний и окончательной достройки.
Конструкторские ходовые испытания начались в марте 1987 года. Экраноплан показал великолепные летные характеристики — он легко развивал скорость до 500 км/ч и демонстрировал высокую маневренность на малых высотах. Заводские испытания стартовали в июле 1989 года и подтвердили соответствие корабля техническим требованиям.
26 декабря 1989 года завершились государственные испытания экраноплана "Лунь". В 1990 году корабль был передан в опытную эксплуатацию в составе 236-го дивизиона кораблей-экранопланов Каспийской флотилии. Опытная эксплуатация продлилась до 1991 года, после чего проект был остановлен из-за изменившейся военно-политической обстановки.
Походы по Дагестану
Технические характеристики и вооружение
Размеры и параметры экраноплана
Экраноплан "Лунь" поражает своими габаритами. При длине 73,8 метра и высоте 19,2 метра этот гигант сравним с семиэтажным зданием. Размах крыла составляет 44 метра, а общая площадь несущих поверхностей достигает 550 квадратных метров.
Полетный вес экраноплана составлял 380 тонн, из которых 243 тонны приходились на пустую массу корабля. Корпус выполнен из алюминиево-магниевого сплава с толщиной обшивки от 4 до 12 миллиметров. Конструкция разделена на десять водонепроницаемых отсеков, что обеспечивает высокую живучесть.
Экраноплан имеет три палубы, на которых размещается служебное оборудование, системы управления и расчет ракетного комплекса. В четырех отсеках крыла располагались топливные баки, обеспечивающие дальность полета до 2000 километров.
Принцип работы: экранный эффект в действии
Экранный эффект, на котором основан принцип работы экраноплана, был открыт в начале XX века. Суть явления заключается в том, что при полете на малой высоте (1-5 метров) над ровной поверхностью между крылом и землей образуется "воздушная подушка", существенно увеличивающая подъемную силу.
Благодаря экранному эффекту "Лунь" мог летать с гораздо меньшими энергозатратами, чем обычный самолет. При этом корабль практически не создавал волн на водной поверхности и оставался невидимым для корабельных радаров, летя в так называемой "мертвой зоне" обнаружения.
Восемь турбореактивных двигателей НК-87 общей тягой 104 000 кгс позволяли экраноплану развивать скорость до 500 км/ч. Это в десять раз превышало скорость самых быстрых боевых кораблей того времени. Двигатели располагались в мотогондолах на носовом пилоне, что обеспечивало их защиту от водяных брызг.
Ракетное вооружение "Москит" и боевые возможности
Главной ударной силой экраноплана "Лунь" являлись шесть противокорабельных ракет 3М-80 "Москит", размещенных в наклонных контейнерах на верхней палубе корпуса. Эти сверхзвуковые ракеты считались одними из самых совершенных противокорабельных систем в мире.
ПКР "Москит" имела дальность поражения до 250 километров и могла развивать скорость до 3 Махов. Ракета несла боевую часть массой 320 кг и была способна потопить корабль водоизмещением до 20 000 тонн. Система наведения включала инерциальную навигацию и активно-пассивную радиолокационную головку самонаведения.
Тактика применения "Луня" предусматривала скрытное сближение с вражескими кораблями на предельно малой высоте с последующим залповым пуском всех шести ракет. Благодаря высокой скорости и незаметности экраноплан мог атаковать даже хорошо защищенные авианосные группы противника.
Экипаж и система управления
Экипаж экраноплана "Лунь" состоял всего из 10 человек, что было значительно меньше, чем на кораблях сопоставимой огневой мощи. В состав экипажа входили командир корабля, штурман, два пилота, инженеры-механики и специалисты по вооружению.
Кабина управления располагалась в носовой части корпуса и была оборудована современными для того времени системами навигации и управления полетом. Экраноплан мог находиться в автономном плавании до 5 суток, что обеспечивало высокую оперативность действий.
Система управления включала автопилот, радиолокационные станции обнаружения целей и навигации, системы связи и радиоэлектронной борьбы. Особое внимание уделялось обеспечению полетов в сложных метеорологических условиях и при волнении моря до 5-6 баллов.
Боевая служба и списание
236-й дивизион экранопланов Каспийской флотилии
После завершения испытаний экраноплан "Лунь" вошел в состав 236-го дивизиона кораблей-экранопланов Каспийской флотилии ВМФ СССР. Это было уникальное подразделение, не имевшее аналогов в мире. Базировался дивизион в Каспийске.
Изначально планировалось создать целую эскадру из восьми ракетных экранопланов типа "Лунь", которая должна была контролировать акваторию Каспийского моря и при необходимости наносить удары по морским целям в других регионах. Однако эти планы так и не были реализованы.
Помимо "Луня", в дивизионе должны были служить десантные экранопланы А-90 "Орленок", несколько единиц которых были построены в 1970-80-х годах. Этот симбиоз ударных и десантных экранопланов должен был обеспечить советскому флоту принципиально новые возможности.
Преимущества и недостатки боевого применения
Ракетный корабль-экраноплан проекта 903 «Лунь». Источник: Сергей Цепек / Фотобанк Лори
Экраноплан "Лунь" обладал рядом уникальных преимуществ перед традиционными боевыми кораблями. Главным из них была высочайшая скорость передвижения — в десять раз выше, чем у самых быстрых надводных кораблей. Это позволяло наносить внезапные удары и быстро выходить из зоны поражения.
Второе важное преимущество — незаметность для корабельных радаров. Летя на высоте 1-5 метров, экраноплан находился в "мертвой зоне" обнаружения и становился видимым только на расстоянии нескольких километров. К этому моменту было уже поздно организовывать эффективную противовоздушную оборону.
Однако у экраноплана имелись и существенные недостатки. Большие размеры и относительно низкая маневренность делали его уязвимым для авиации противника. Экраноплан не мог подниматься на большую высоту и был ограничен полетами только над относительно ровной поверхностью.
Причины прекращения проекта в 1992 году
Проект экранопланов был окончательно свернут в 1992 году по нескольким причинам. Главной стал острый дефицит финансирования в условиях экономического кризиса, охватившего Россию после распада СССР. Строительство и эксплуатация экранопланов требовали огромных средств.
Изменилась и военная доктрина. В условиях окончания "холодной войны" отпала необходимость в специализированных противокорабельных системах, предназначенных для борьбы с авианосными группами НАТО. Приоритет был отдан многоцелевым кораблям и подводным лодкам.
Сыграли роль и технические проблемы. Экранопланы оказались сложными в эксплуатации и требовали высококвалифицированного обслуживания. Их применение было ограничено погодными условиями и характером акватории. В результате военное руководство пришло к выводу о нецелесообразности дальнейшего развития этого направления.
Хранение на заводе "Дагдизель" в Каспийске
После списания из состава флота в 2001 году экраноплан "Лунь" был поставлен на длительное хранение в сухом доке завода "Дагдизель" в Каспийске. Все секретное оборудование было демонтировано и сдано на военные склады, корабль был законсервирован.
Почти двадцать лет "Каспийский монстр" ржавел в заброшенном доке, постепенно разрушаясь под воздействием времени и непогоды. Периодически появлялись планы его восстановления или использования в качестве музейного экспоната, но долгое время они оставались только на бумаге.
Ситуация изменилась в конце 2010-х годов, когда власти Дагестана выступили с инициативой превращения экраноплана в туристический объект. Было принято решение о его транспортировке в Дербент для создания военно-патриотического парка.
Экраноплан как музейный экспонат
Перевозка в Дербент и создание парка "Патриот" (2020)
В 2020 году состоялось историческое событие — экраноплан "Лунь" был перевезен из Каспийска в Дербент для создания парка "Патриот". Транспортировка 380-тонного гиганта по морю стала сложнейшей инженерной задачей, которая заняла 14 часов.
Специально подготовленные буксиры медленно тащили экраноплан вдоль дагестанского побережья Каспия. Операция проводилась в условиях строгих мер безопасности с участием спасательных служб. По прибытии в Дербент корабль был установлен на специально подготовленное бетонное основание недалеко от села Арабляр.
Место для будущего парка "Патриот" было выбрано не случайно. Это живописное побережье Каспийского моря в 20 километрах от исторического центра Дербента идеально подходило для создания крупного музейного комплекса под открытым небом.
Современное состояние и доступность для туристов
Сегодня экраноплан "Лунь" доступен для посещения туристами, хотя полноценный музейный комплекс еще находится в стадии создания. Огромный корабль стоит прямо на побережье среди песчаных дюн, производя неизгладимое впечатление на посетителей.
Рядом с экранопланом размещены информационные стенды с историей создания и службы "Каспийского монстра". Туристы могут свободно фотографироваться на фоне гигантского корабля, обходить его со всех сторон и осматривать внешние детали конструкции.
Посещение экраноплана "Лунь" в настоящее время бесплатное, что делает его доступным для широкого круга туристов. Однако в будущем, с развитием инфраструктуры парка "Патриот", возможно введение платного входа и организация более структурированных экскурсионных программ.
Этнотуры
Восточный Мадагаскар. Экспедиция в тропический рай лемуров и Индийский океан
Горнолыжный тур в Гудаури. Новый год в Грузии!
Горнолыжный тур в Киргизию
Планы по музеефикации и развитию экспозиции
Согласно планам развития, парк "Патриот" в Дербенте должен стать одним из крупнейших военно-исторических музеев под открытым небом на Кавказе. Экраноплан "Лунь" станет его главным экспонатом, вокруг которого будет построена обширная экспозиция военной техники.
В планах создание интерактивного музея с современным мультимедийным оборудованием, где посетители смогут узнать об истории советского экранопланостроения, принципах работы экранного эффекта и боевом применении подобных кораблей.
Предусматривается также строительство дополнительных павильонов с образцами морской и авиационной техники, создание реконструкции палубы авианосца, установка зенитных орудий и ракетных комплексов. Общая площадь парка должна составить несколько гектаров.
Экскурсии внутрь экраноплана: кабина пилотов и отсеки
Одной из самых привлекательных перспектив развития музея является возможность организации экскурсий внутрь экраноплана "Лунь". Посетители смогут пройти по палубам корабля, увидеть кабину пилотов, отсеки экипажа и даже места установки ракетного вооружения.
Внутри экраноплана до сих пор сохранился характерный запах машинного масла и металла, который переносит посетителей в атмосферу советской военной техники. Планируется восстановить некоторые системы управления и создать интерактивные симуляторы для демонстрации принципов пилотирования экраноплана.
Особый интерес представляет кабина управления с ее многочисленными приборами и органами управления. Здесь можно будет увидеть, как выглядело рабочее место экипажа уникального корабля, понять сложность управления таким необычным летательным аппаратом.
Практическая информация для туристов
Где находится экраноплан: село Арабляр, координаты
Экраноплан "Лунь" расположен на побережье Каспийского моря недалеко от села Арабляр в Курахском районе Республики Дагестан. Точные GPS-координаты объекта: 41.940880, 48.379322. Это примерно в 20 километрах к югу от центра Дербента.
Экраноплан установлен на бетонном основании прямо на берегу моря, что создает впечатляющий вид на гигантский корабль на фоне бескрайних просторов Каспия. Место выбрано так, чтобы обеспечить хороший обзор со всех сторон и удобный подъезд для туристических автобусов.
Территория будущего парка "Патриот" занимает значительную площадь вдоль береговой линии. Помимо самого экраноплана, здесь уже размещены некоторые образцы военной техники и установлены информационные стенды для посетителей.
Как добраться из Дербента и Махачкалы
- Из Дербента до экраноплана "Лунь" можно добраться на автомобиле или такси примерно за 30 минут. Дорога проходит по хорошему асфальтовому покрытию вдоль побережья Каспийского моря. Общественный транспорт до парка "Патриот" пока не ходит.
- На личном автомобиле нужно ехать по трассе Р217 в южном направлении от Дербента до указателя на село Арабляр, затем свернуть к побережью. Возле входа в парк оборудована просторная парковка для автомобилей и автобусов.
- Из Махачкалы путь займет около 2 часов. Нужно ехать по федеральной трассе М29 "Кавказ" через Избербаш и Дербент, затем повернуть к селу Арабляр. Многие туристы совмещают посещение экраноплана с осмотром достопримечательностей древнего Дербента.
Стоимость посещения и режим работы
В настоящее время посещение экраноплана "Лунь" является бесплатным. Объект доступен для осмотра ежедневно в светлое время суток. Однако по мере развития музейной инфраструктуры возможно введение входной платы и установление определенного режима работы.
Организованные экскурсии из Махачкалы и Дербента к экраноплану стоят от 2800 до 4000 рублей с человека и включают транспортное обслуживание и услуги гида. Длительность таких экскурсий составляет 6-8 часов с учетом дороги и осмотра других достопримечательностей.
Самостоятельное посещение на такси из Дербента обойдется примерно в 800-1200 рублей в обе стороны. Рекомендуется договариваться с водителем о поездке туда и обратно, так как на месте может не оказаться свободных машин для возвращения.
Можно поехать в тур с турклубом ПИК. Вас ждет семейное путешествие налегке по Дагестану по самым топовым местам региона. В программе: сокращенные переезды и комфортные условия проживания, прогулки без рюкзаков по знаковым местам Дагестана, семейные активности и нескучные экскурсии. Вечерами устраиваем игры и мастер-классы, читаем легенды Кавказа и завариваем травяной чай.
Что посмотреть рядом: достопримечательности Дербента
Крепость Нарын-Кала. Источник: Анна Карасева / Фотобанк Лори
Посещение экраноплана "Лунь" отлично сочетается с осмотром достопримечательностей древнего Дербента — одного из старейших городов России. Главная жемчужина города — крепость Нарын-Кала, включенная в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
В историческом центре Дербента можно посетить Джума-мечеть VIII века — одну из древнейших мечетей России, прогуляться по узким улочкам старого города с традиционной восточной архитектурой, осмотреть многочисленные мечети и медресе.
Интересны для посещения дом-музей декабриста Александра Бестужева-Марлинского, где он провел годы ссылки, Дербентский историко-архитектурный музей с богатой коллекцией археологических находок и этнографических экспонатов.
Походы по Кавказу
Горнолыжный тур в Гудаури. Новый год в Грузии!
Сравнение с другими советскими экранопланами
КМ "Каспийский монстр" - прародитель всех экранопланов
Экспериментальный корабль-макет КМ стал первым в мире полноразмерным экранопланом и прародителем всего семейства советских "летающих кораблей". Созданный под руководством Ростислава Алексеева, он совершил первый полет 18 октября 1966 года.
КМ превосходил "Лунь" по размерам: длина составляла 92 метра против 73,8 у "Луня", а максимальный взлетный вес достигал 544 тонн. На корабле-макете устанавливались десять турбореактивных двигателей — восемь маршевых на крыле и два стартовых в носовой части.
Главным отличием КМ от "Луня" было отсутствие боевого вооружения — это был чисто экспериментальный аппарат, предназначенный для отработки принципов полета в экранном эффекте. КМ эксплуатировался до 1980 года, когда затонул в результате аварии на Каспийском море.
А-90 "Орленок" - десантный экраноплан
Десантный экраноплан А-90 "Орленок" разрабатывался параллельно с ударным "Лунем" и предназначался для высадки морского десанта. При меньших размерах (длина 58 метров, взлетный вес 140 тонн) он мог транспортировать 200 десантников или два бронетранспортера.
"Орленок" имел принципиально иную компоновку — с носовой грузовой рампой и возможностью швартовки к берегу для выгрузки техники и личного состава. Экраноплан мог взлетать при волнении до 2 баллов и преодолевать расстояние до 1500 километров.
Всего было построено пять экранопланов типа "Орленок", которые эксплуатировались в Каспийской флотилии до середины 1990-х годов. В отличие от единственного "Луня", "Орленки" успели получить некоторый боевой опыт и показали свою эффективность в качестве десантных средств.
Проекты "Спасатель" и современные разработки
После завершения военных программ российские конструкторы пытались найти гражданское применение экранопланам. Наиболее амбициозным проектом стал экраноплан "Спасатель", предназначенный для проведения поисково-спасательных операций.
"Спасатель" должен был иметь длину около 80 метров и способность принимать на борт до 500 спасенных людей. Экраноплан планировалось использовать для тушения лесных пожаров, эвакуации пострадавших при стихийных бедствиях и проведения аварийно-спасательных работ в труднодоступных районах.
В настоящее время в России ведутся работы по созданию новых экранопланов различного назначения. Рассматриваются проекты пассажирских, грузовых и специальных экранопланов, но пока ни один из них не дошел до стадии серийного производства.
Уникальность "Луня" среди мировых аналогов
Экраноплан "Лунь" остается единственным в мире серийным боевым экранопланом, принимавшимся на вооружение военно-морского флота. Ни одна другая страна не смогла создать аналогичный корабль, несмотря на многочисленные попытки.
США экспериментировали с различными проектами экранопланов в 1960-1980-х годах, но все они не вышли за рамки опытных образцов. Германия, Италия, Китай и другие страны также пытались освоить эту технологию, но достичь советского уровня им не удалось.
Уникальность "Луня" заключается не только в его размерах и боевых возможностях, но и в совершенстве конструкторских решений. Советским инженерам удалось создать действительно работоспособный боевой корабль нового типа, не имевший аналогов в мире.
Походы по Азии
Турция. Активный тур по Ликийской тропе без палаток и рюкзаков
Турция. Активный тур по Ликийской тропе без палаток и рюкзаков
Австралия - путешествие мечты
Интересные факты и легенды
Почему экраноплан назвали "Лунь"
Название "Лунь" экраноплан получил в честь хищной птицы семейства ястребиных, которая отличается стремительным полетом на малой высоте и способностью внезапно атаковать добычу. Это название как нельзя лучше характеризовало тактику применения ракетного экраноплана.
Лунь — птица среднего размера с длинными узкими крыльями, позволяющими ей развивать высокую скорость и маневрировать на небольшой высоте над землей или водой. Именно эти качества стремились воплотить конструкторы в своем детище.
Первоначально рассматривались и другие варианты названий, связанные с морской тематикой, но "Лунь" оказался наиболее удачным. Он подчеркивал хищную сущность корабля-ракетоносца и его способность к внезапным атакам из-за горизонта.
Секретность проекта и реакция западной разведки
Проект экраноплана "Лунь" был засекречен настолько, что даже существование таких кораблей долгое время оставалось неизвестным западным спецслужбам. Все работы велись в условиях строжайшей секретности на закрытых предприятиях оборонной промышленности.
Первые фотографии экспериментального КМ были получены американскими спутниками-разведчиками в конце 1960-х годов. Необычный объект на Каспийском море произвел настоящую сенсацию в разведывательном сообществе США и НАТО.
Западные эксперты долгое время не могли понять принцип действия "Каспийского монстра" и оценить его реальные возможности. Некоторые считали его гидросамолетом, другие — экспериментальным судном на воздушной подушке. Истинное назначение экранопланов стало известно лишь после окончания "холодной войны".
Мифы и правда о "Каспийском монстре"
Вокруг советских экранопланов сложилось множество мифов и легенд, многие из которых сохраняются до сих пор. Один из самых распространенных — о том, что экранопланы могли летать на любой высоте, как обычные самолеты. На самом деле их полет ограничивался несколькими метрами над поверхностью.
Другой миф касается боевых возможностей "Луня". Некоторые источники утверждают, что экраноплан мог нести ядерное оружие или имел более мощное вооружение, чем в действительности. В реальности его вооружение ограничивалось шестью ракетами "Москит" и двумя зенитными установками.
Существует также миф о том, что экранопланы были сняты с вооружения из-за технических проблем или аварий. В действительности проект был закрыт по экономическим и военно-политическим соображениям, а не из-за недостатков конструкции.
Экраноплан в кино и популярной культуре
"Каспийский монстр" неоднократно появлялся в художественных фильмах, документальных лентах и компьютерных играх. Экранопланы стали символом советской военно-технической мощи и часто изображаются в произведениях в жанре альтернативной истории.
В голливудских боевиках экранопланы часто показывают как футуристические военные машины с фантастическими возможностями. Хотя такие изображения далеки от реальности, они способствуют поддержанию интереса к этим уникальным кораблям.
Наибольшую известность экранопланы получили благодаря документальным фильмам телеканала Discovery и National Geographic, посвященным секретным разработкам периода "холодной войны". Именно эти фильмы познакомили широкую западную аудиторию с советскими "летающими кораблями".
Фотография и впечатления посетителей
Лучшие ракурсы для фотосъемки
Экраноплан "Лунь" предоставляет фотографам уникальные возможности для создания впечатляющих снимков. Лучшие кадры получаются с разных точек, каждая из которых раскрывает определенные особенности гигантского корабля.
Классический ракурс — съемка сбоку со стороны крыла, позволяющая показать полную длину экраноплана и его пропорции. Такие снимки особенно эффектны на фоне Каспийского моря во время заката или рассвета, когда солнце окрашивает металлический корпус в золотистые тона.
Не менее впечатляющие кадры с носовой части, демонстрирующие восемь огромных двигателей и стреловидность крыла. Для съемки деталей конструкции — ракетных контейнеров, антенн, иллюминаторов — лучше использовать телеобъектив, позволяющий выделить интересные элементы.
Сравнение размеров: человек на фоне гиганта
Экраноплан "Лунь" и люди. Источник: Сергей Цепек / Фотобанк Лори
Истинные размеры экраноплана "Лунь" лучше всего ощущаются при непосредственном сравнении с человеком. 19-метровая высота корабля сопоставима с шестиэтажным зданием, а 74-метровая длина превышает размеры футбольного поля.
Особенно впечатляет сравнение человека с колесами шасси экраноплана, диаметр которых достигает нескольких метров. Турбореактивные двигатели НК-87 имеют диаметр около 2 метров каждый — в них легко поместился бы человек среднего роста.
Фотографии людей на фоне экраноплана наглядно демонстрируют масштаб этого технического достижения и помогают понять, какой колоссальный объем работ потребовался для создания подобной машины. Такие снимки неизменно производят сильное впечатление на зрителей.
Отзывы туристов и рекомендации
Большинство туристов, посетивших экраноплан "Лунь", отмечают грандиозность впечатлений от встречи с этим уникальным кораблем. Многие признаются, что ожидали увидеть что-то менее масштабное, но реальность превзошла все ожидания.
Посетители особенно ценят возможность свободного осмотра экраноплана со всех сторон и фотографирования без ограничений. В отзывах часто упоминается контраст между высокими технологиями советской эпохи и живописным побережьем Каспийского моря.
Туристы рекомендуют планировать посещение экраноплана в рамках более широкой экскурсии по Дагестану, включающей осмотр Дербента и других достопримечательностей региона. Многие советуют приезжать рано утром или вечером, когда освещение наиболее благоприятно для фотосъемки.
Сулакский каньон, Республика Дагестан. Источник: Сергей Цепек / Фотобанк Лори
Время года и погодные условия для посещения
Экраноплан "Лунь" доступен для посещения круглый год, но наиболее комфортные условия складываются весной и осенью, когда температура воздуха не превышает +25…+30 °C. Летом на открытом побережье может быть очень жарко, особенно в середине дня.
Зимой посещение также возможно, но следует учитывать возможность штормовой погоды на Каспии и более короткий световой день. В то же время зимние фотографии экраноплана на фоне серого моря и низких облаков могут быть особенно драматичными.
Лучшее время для фотосъемки — "золотой час" после восхода или перед заходом солнца, когда боковое освещение подчеркивает формы корабля и создает красивые тени. В это время металлический корпус приобретает теплые оттенки, а общая атмосфера снимков становится более романтичной.
***
Экраноплан "Лунь" в Дербенте — это уникальная возможность прикоснуться к истории советского военно-морского флота и увидеть одно из самых амбициозных технических достижений XX века. Этот "Каспийский монстр" навсегда останется символом инженерного гения и дерзких замыслов эпохи, когда человечество мечтало о покорении новых стихий. Сегодня каждый может своими глазами увидеть корабль будущего, который так и не получил шанса полностью раскрыть свой потенциал, но навсегда вошел в историю как символ технической дерзости и новаторства.
Источник заглавного фото: Сергей Цепек / Фотобанк Лори
